Ferrari NV (NYSE:RACE) Ergebnismitteilung für das 2. Quartal 2023

Ferrari NV (NYSE:RACE) Q2 2023 Earnings Call Transcript 2. August 2023 Ferrari NV verfehlt die Gewinnerwartungen. Der gemeldete Gewinn je Aktie liegt bei 1,45 US-Dollar pro Aktie, die Erwartungen lagen bei 1,77 US-Dollar.Operator: Guten Tag und vielen Dank für Ihre Bereitschaft. Willkommen zur Telefonkonferenz zu den Ferrari-Ergebnissen für das 2. Quartal 2023. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich alle Teilnehmer im Nur-Zuhören-Modus. Nach dem Vortrag der Referenten findet eine Frage-und-Antwort-Runde statt. [Betreiberanweisungen] Ich möchte die Konferenz nun Ihrer heutigen Rednerin, Nicoletta Russo, Leiterin Investor Relations, übergeben. Bitte fahre fort.Nicoletta Russo: Vielen Dank, Roberto, und willkommen an alle, die sich uns anschließen. Heute planen wir, über die Betriebsergebnisse des Konzerns für das zweite Quartal 2023 zu berichten. Die Dauer des Gesprächs wird voraussichtlich etwa 60 Minuten betragen. Gastgeber der heutigen Telefonkonferenz ist der CEO der Gruppe, Herr Benedetto Vigna; und CFO der Gruppe, Herr Antonio PiccaPiccon. Alle relevanten Materialien sind im Investorenbereich der Ferrari-Unternehmenswebsite verfügbar und am Ende der Präsentation stehen wir für die Beantwortung Ihrer Fragen zur Verfügung. Bevor wir beginnen, möchte ich Sie daran erinnern, dass alle zukunftsgerichteten Aussagen, die wir während der heutigen Telefonkonferenz machen könnten, den Risiken und Ungewissheiten unterliegen, die in der Safe-Harbor-Erklärung auf Seite 2 der heutigen Präsentation erwähnt werden, und dass die Telefonkonferenz diesen unterliegt diese Sprache. Vor diesem Hintergrund möchte ich den Anruf an Benedetto übergeben.

Foto von M auf UnsplashBenedetto Vigna: Gracias, Nicoletta. Vielen Dank an alle, die heute bei uns waren. Zunächst möchte ich allen Frauen und Männern bei Ferrari für ihre Leidenschaft, ihr Engagement und ihr Zugehörigkeitsgefühl danken. Ohne sie, ohne ihre Agilität und Wendigkeit wäre das außergewöhnliche Ergebnis des ersten Viertels nicht möglich gewesen, gracias. Das zweite Quartal war auf jeden Fall ein Viertel voller positiver Meilensteine ​​an allen Fronten. Vier sind die Kernbotschaften dieses Aufrufs, die Antonio und ich Ihnen mitteilen möchten. Erstens: Außergewöhnliche Rekordergebnisse, die auf den Produktmix und die Personalisierung zurückzuführen sind. Die stärker als erwartete Personalisierung hat dazu geführt, dass wir die Prognose für das Gesamtjahr in allen Bereichen angehoben haben. Zweitens bleibt unser Auftragsbestand dank unseres robusten Auftragseingangs in allen Regionen und im gesamten Produktsortiment erstaunlich hoch. Drittens spiegelt das geografische Muster unserer Lieferungen im letzten Quartal wie in allen anderen Quartalen unsere bewussten Allokationspläne sowie den kontrollierten Wachstumskurs wider und korreliert in keiner Weise mit den jeweiligen Markttrends. In den ersten Halbjahren stiegen unsere Lieferungen im Jahresvergleich um 4 %, wobei alle Regionen zulegten, bemerkenswerte 14 % mehr in Festlandchina, Hongkong und Taiwan, ein Plus von 7 % in Amerika. Viertens sind wir mit unserer Produktstrategie im Rahmen der Carbon Neutrality Journey auf dem richtigen Weg. Beginnen wir nun mit unseren außergewöhnlichen Ergebnissen für das zweite Quartal, und ich freue mich sehr, die folgenden drei Schlüsseldaten hervorheben zu können. Der Umsatz liegt bei fast 1,5 Milliarden Euro, ein Plus von 14 % gegenüber dem Vorjahr, was umso bemerkenswerter ist, wenn man bedenkt, dass die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr im Wesentlichen stagnierten. Das bereinigte EBITDA beträgt rund 590 Millionen Euro bei einer Marge von 40 %. Die Generierung des industriellen freien Cashflows beträgt etwa 140 Millionen Euro. Interessant ist, dass wir nur sechs Monate brauchten, um die EBDA-Schwelle von 1 Milliarde Euro zu überschreiten, während es das ganze Jahr 2017 dauerte, bis wir diese Marke erreichten – ein Ergebnis, zu dessen Erreichung jeder bei Ferrari beigetragen hat. Neben diesen starken Finanzergebnissen gab es im Quartal noch weitere wichtige Meilensteine, die es verdienten, im Rampenlicht zu stehen. Der erste Sonntagnachmittag der Rennwelt, der 11. Juni 2023, war ein unvergesslicher Tag für Ferrari. 58 Jahre nach unserer letzten Teilnahme kehrten wir zum 100. Jahrestag des berühmtesten Langstreckenrennens der Welt mit dem Podium in Leman zum Sieg in der Königsklasse der WM zurück. Ein paar Tage später wurden wir durch die Straßen der Stadt geführt, hier in Maranello und in unserer Fabrik feierten wir den Sieg mit dem 499P-Team, allen Ferrari-Kollegen, unseren Partnern und unserer erweiterten Community. Warum ist es für uns alle so wichtig, diesen Sieg zu feiern? Denn es zeugt einmal mehr vom Einsatz und der Bereitschaft, die Grenzen von Technologie und Innovation stets zu verschieben. Der Rennsport ist unser Erbe und mehr denn je ein Ansporn für weitere Innovationen. Es ist der Wille zum Fortschritt, den wir immer am Leben erhalten müssen. Es ist das Erbe unseres Gründers, das wir ständig mit selbstbewusster Demut pflegen müssen. Mit dem gleichen Geist haben wir vor ein paar Monaten die F1-Meisterschaft gestartet, aber mit einem Wettbewerbsniveau, das unter unseren Erwartungen lag. Bei einigen Rennen der letzten Zeit, beispielsweise beim letzten Rennen des Inspire Franco Champ am letzten Wochenende, sahen wir einige Anzeichen einer Verbesserung. Natürlich wollen wir uns weiter verbessern und arbeiten Tag und Nacht daran, unsere Autos wettbewerbsfähiger zu machen. Lassen Sie uns nun über Sportwagen und insbesondere über unsere neu entstandenen limitierten Sonderserien SF90XX Stradale und Spider sprechen. Sie stammen vom SF90 ab, haben mehr als 1000 PS, sind unglaublich schön, verfügen über die kürzlich patentierte Extra Boost Vehicle-Dynamikfunktion, die direkt aus der Formel 1 stammt, und sie verwenden eine radikal neue aerodynamische Lösung, einschließlich eines festen Heckspoilers. Das letzte Mal, dass wir es auf einem Ferrari sahen, war Mitte der 90er Jahre bei den F50-Supersportwagen. Abgesehen von diesen einzigartigen technischen Merkmalen möchte ich auch die starke Kundenakzeptanz hervorheben, und tatsächlich waren beide bereits vor der offiziellen Enthüllung an unsere treuesten Kunden ausverkauft. Die äußerst positive Resonanz auf diese beiden Markteinführungen ist das jüngste Signal für die große Begehrlichkeit unserer Marken. Weitere Indikatoren dafür sind erstens die begeisterte Aufnahme unseres außergewöhnlichen Produktangebots unter der Führung der Roma Spiders und Purosangue, deren Auslieferungen wie geplant im Juni begannen. Zweitens der sehr solide Auftragsbestand in allen Regionen, der die Sichtbarkeit, die wir bis weit ins Jahr 2025 hinein genießen, weiter festigt. Drittens die insgesamt anhaltende Dynamik des Ferrari-Gebrauchtmarkts, die sich in soliden Restwerten niederschlägt. Und nicht zuletzt die beeindruckende Besucherzahl der World Of Ferrari-Erlebnisse, auf die wir, wie wir bereits beim letzten Capital Markets Day sagten, unsere Aufmerksamkeit in Zukunft noch stärker richten wollen. Tatsächlich haben wir im Quartal drei äußerst interessante Aktivitäten mit unserer Community organisiert, um die Bindungen weiter zu stärken. Die Hommage an Le Mans in Frankreich, Universo Ferrari in Südkorea und die Cavalcade in Italien. Die Hommage an Le Mans fand mit 40 Crews zusammen mit Casa Ferrari statt, einer engagierten und exklusiven Gastfreundschaft, bei der über 500 Kunden, Händler und Partner das Rennen am langen Wochenende genossen. Es war auch die Bühne für den Start des Hyperclubs. Was ist es? Es handelt sich um ein dreijähriges Programm, das auf 100 bereits ausverkaufte Mitglieder beschränkt ist und privilegierten Zugang zu den 24 Stunden von Le Mans, Streckenanlagen und dem 499P-Rennteam bietet. Dies ist das erste Mal, dass wir einen solchen Club gegründet haben, und diese erfolgreiche Wahrnehmung ist eine Bestätigung für die Güte unserer Strategie, das Erlebnis, das wir unseren Kunden bieten, zu bereichern. Und jetzt Universo Ferrari. Universo Ferrari ist eine umfassende Ausstellung, die die Welt von Ferrari zeigt. Im Juni, Anfang Juni brachten wir Maranello nach Seoul. Es war das erste Mal, dass es seine Türen in Korea öffnete und mehr als 3000 Menschen, von Kunden bis hin zu Fans, beherbergte. Ich war dort und konnte persönlich die Begehrlichkeit unserer Marken in einem Land erleben, in dem wir unsere Lieferungen in den letzten fünf Jahren verdreifacht haben und in dem das Durchschnittsalter unserer Kunden deutlich unter 40 Jahren liegt. Für die Kavalkade reisten stattdessen rund 20 Ferraris aus aller Welt nach Rom. Die Veranstaltung endete mit einer Wohltätigkeitsauktion für Initiativen zur Bildung junger Menschen, einer der Säulen der ESG-Aktivitäten von Ferrari. Der gesamte Erlös der Auktion geht an Save the Children, um ein Bildungsprojekt in einer örtlichen Schule zu unterstützen. Es ist uns sehr wichtig, den örtlichen Gemeinden zu danken, die unsere Veranstaltungen ausrichten. Darüber hinaus verbessern wir unermüdlich die Effizienz aller unserer Prozesse. Im zweiten Quartal wollten wir mit drei zusätzlichen Schritten unseren Teil dazu beitragen, einen umfassenderen Wandel anzustoßen, um bis 2030 CO2-Neutralität zu erreichen, wie wir es beim letzten Kapitalmarkttag versprochen hatten. Das erste ist, dass wir seit Mai in unserer Gießerei den ersten Motor aus 100 % recyceltem Aluminium haben, einen Prototyp, den wir derzeit testen. Zweitens sind wir mit dem Bau des E-Gebäudes auf Kurs. Wir stellen die Mauern fertig und sind bereit, im September mit der Installation der Ausrüstung zu beginnen, um am 24. Juni betriebsbereit zu sein, wie am Kapitalmarkttag im Juni 2022 vereinbart. In zwei Jahren wird das gesamte Gebäude mit erneuerbarer Energie betrieben. Zu guter Letzt haben wir über 60 Sponsoren und Partner zu unserem ersten Nachhaltigkeitsworkshop eingeladen, eine Gelegenheit, über Projekte zur Kohlenstoffreduzierung zu diskutieren, die als Katalysator für Veränderungen wirken. Und jetzt, wo wir uns auf den Lebensstil konzentrieren, möchte ich betonen, dass wir unsere Strategie weiterhin mit einem flexiblen Ansatz umgesetzt haben und ermutigende Anzeichen dafür gesehen haben, unsere Vision zu verwirklichen. Le Mans war die perfekte Bühne für einen Ferrari-Shop in der Fanzone. Wir haben eine begeisterte Reaktion des Kunden erhalten. Und in Le Mans verzeichneten wir auch einen Anstieg der durchschnittlichen Tickets für unsere Eckboutique in der Casa Ferrari, wie wir in Rom bei unseren Cavalcade-Kunden gesehen haben. Schließlich hat sich unser Museum mit einem Anstieg der Verkehrspräsenz um 34 % im Vergleich zum Vorjahr in den ersten sechs Monaten äußerst gut entwickelt. Und jetzt überlasse ich die Bühne Antonio, um auf die Verdienstdetails einzugehen.Antonio PiccaPiccon: Vielen Dank, Benedetto, und guten Morgen oder Nachmittag an alle, die heute dabei sind. Ab Seite 4 präsentieren wir die Höhepunkte der Ergebnisse des zweiten Quartals, die einen robusten Verlauf des Jahres zeigen. Tatsächlich war das zweite Quartal 2023, wie wir bei unserem letzten Gespräch bereits prognostiziert hatten, sehr stark, getragen von einer anhaltend bemerkenswerten Geschäftsentwicklung mit einem reichhaltigen Produktmix und hochgradig personalisierten Produkten. Es gab auch positive Timing-Effekte und andere Ereignisse, die unsere Nettobetriebskosten im Quartal eindämmten und zu den außergewöhnlich hohen prozentualen Margen führten, die wir berichten. Daher stiegen die Umsätze um mehr als 14 % und das bereinigte EBITDA stieg um etwa 32 %, da die Auslieferungen im Vergleich zum Vorjahr praktisch stagnierten. Die bereinigten EBITDA- und EBIT-Margen erreichten 40 % bzw. 29,7 %, was zu einer bereinigten Nettogewinnmarge von 22,7 % führte. Auf dieser Grundlage haben wir beschlossen, unsere Jahresprognose für alle Kennzahlen zu aktualisieren, wie wir in wenigen Minuten besprechen werden. Auf Seite 5 finden Sie die Details zu den Lieferungen im zweiten Quartal 2023. Wie von Benedetto erwähnt, bedienten wir im Quartal weiterhin einen sehr hohen Auftragsbestand mit Lieferungen, die das erste Halbjahr wieder ins Gleichgewicht brachten und mit unserer Volumen-, geografischen und Produktmix-Strategie für das Jahr übereinstimmten. Daher prognostizieren wir für EMEA einen zweistelligen Anstieg im Vergleich zum Vorjahr, während die Auslieferungen in Amerika, Festlandchina, Hongkong und Taiwan sowie im Rest der APAC-Region im Vergleich zum zweiten Quartal 2022 niedriger ausfielen. Die Auslieferungen im Quartal wurden hauptsächlich durch den 296 GTB getrieben Roma und der Portofino M, während sich der 296 GTS und der 812 Competizione in der Hochlaufphase befanden. Die Zuteilungen des Daytona SP3 wurden wie geplant fortgesetzt und wir haben mit den ersten Auslieferungen des Purosangue begonnen. Während wir unsere Elektrifizierungsreise weiter vorantreiben, hat sich die Hybridwelle bei den Gesamtauslieferungen weiter verbessert und erreicht 43 % mehr als das Doppelte im Vergleich zum Vorjahr. Auf Seite 6 können Sie sehen, wie sich der Nettoumsatz unseres Konzerns bei konstanten Wechselkursen um 12,8 % erhöhte. Das Wachstum bei Autos und Ersatzteilen wurde durch einen reichhaltigeren Produktmix angetrieben, der durch den Daytona SP3 und die 812 Competizione-Familie getragen wurde, sowie durch einen anhaltend sehr starken Beitrag von Personalisierungen und Preisen. Personalisierungen, die hauptsächlich durch Carbon-Look und Leverage-Angebote unterstützt werden, waren im Portfolio weit verbreitet und machten im Verhältnis zu den Umsätzen mit Autos und Ersatzteilen 18 % aus. Sponsoring, Werbung und Marke spiegelten das bessere Formel-1-Ranking des Vorjahres, neue Sponsorings und den Beitrag von Lifestyle-Aktivitäten wider, die hauptsächlich von Unterhaltung und Einzelhandel getragen wurden. Die Umsatzerlöse aus dem Motorenbereich gingen im Einklang mit der Reduzierung der Lieferungen an Maserati zurück, da die Vereinbarung näher an ihre Fälligkeit heranrückt. Die Währung hat einen positiven Einfluss und folgt hauptsächlich der Dynamik des US-Dollars. Auf Seite 7 erklärt sich die Veränderung des bereinigten EBIT durch die folgenden Abweichungen. Das Volumen blieb unverändert und spiegelte den vierteljährlichen Zuteilungsplan, Mix und Preis wider, der mit 94 Mio. € stark positiv war, was auf den reichhaltigeren Produktmix der Daytona SP3- und 812 Competizione- und SF90-Familien sowie auf den gestiegenen Beitrag von Personalisierungen und Preisen zurückzuführen ist. Die Industrie- und F&E-Ausgaben stiegen um 36 Millionen Euro, hauptsächlich aufgrund höherer Abschreibungen und Amortisationen, und ich möchte noch einmal darauf hinweisen: Die anhaltende Kosteninflation wurde teilweise durch vierteljährlich spezifische niedrigere Formel-1-Ausgaben ausgeglichen, weder durch technologiebezogene staatliche Anreize noch durch technologiebezogene staatliche Anreize. Die VVG-Kosten waren mit 15 Millionen Euro negativ, was hauptsächlich auf die digitale Infrastruktur und Organisationsentwicklung des Unternehmens sowie auf Marketingaktivitäten zurückzuführen ist. „Sonstiges“ war mit 54 Mio. € positiv, was hauptsächlich auf die kombinierten Effekte höherer kommerzieller Einnahmen aus der besseren Formel-1-Rangliste des Vorjahres und der geringeren Kosten aufgrund der geänderten Formel-1-Saison-Ranglistenannahmen, neuer Sponsorings, eines höheren Beitrags aus Lifestyle-Aktivitäten und eines positiven Ergebnisses zurückzuführen ist Anpassung der Kfz-Umweltbestimmungen aufgrund günstigerer Marktbedingungen. Der gesamte Nettoeinfluss der Währung war mit 20 Millionen Euro positiv. Basierend auf den eben aufgeführten Posten erreichten wir eine außergewöhnliche EBITDA-Marge von 40 %. Ohne den erwähnten Zeitpunkt und andere positive Effekte wäre die EBITDA-Marge im Quartal ohnehin die höchste des Jahres gewesen und leicht über unserer Prognose für das Gesamtjahr gelegen. Auf Seite 8 war unsere Generierung von freiem Industrie-Cashflow für das Quartal mit 138 Millionen Euro solide, was die erhöhte Rentabilität widerspiegelt, die teilweise durch eine negative Veränderung der Betriebskapitalrückstellungen und andere Faktoren ausgeglichen wurde, die hauptsächlich mit dem gestiegenen Lagerwert im Vergleich zum Vorjahr zusammenhängen Produktionsplanung und zum reichhaltigeren Produktmix. Wie im Vorquartal angekündigt, werden unsere Lagerbestände das ganze Jahr über hoch bleiben, um unsere Flexibilität bei der Bewältigung der immer noch komplexen Dynamik unserer Lieferkette zu bewahren. Investitionsausgaben in Höhe von 198 Millionen Euro im Einklang mit unserer Produkt- und Infrastrukturentwicklung und im Einklang mit dem Gesamtjahresziel von rund 850 Millionen Euro. Die Netto-Industrieverschuldung lag Ende Juni um 331 Millionen Euro höher als im März 2023, was unsere Kapitalallokationsstrategie widerspiegelt. Wir zahlten 328 Millionen Euro an Dividenden im Einklang mit unserer erhöhten Dividendenpolitik und 83 Millionen Euro an Aktienrückkäufen im Quartal, 359 Millionen Euro am Kapitalmarkttag 2022. Abschließend haben wir auf Seite 9 die Prognose für 2023 wie beschrieben aktualisiert. Das Geschäft wird im Wesentlichen durch den Trend zur Personalisierung angetrieben, von dem wir überzeugt sind, dass er sich stärker als ursprünglich erwartet fortsetzen wird, sowie durch höhere Renneinnahmen aus Sponsoring und Werbung, wenn auch in geringerem Umfang. Wir berücksichtigen all dies abzüglich des Inflationsdrucks, den ich auch für das Quartal erwähnt habe und der uns dazu veranlasst, unsere prozentualen Margen für das Gesamtjahr zu bestätigen. Die sehr robusten Ergebnisse, die wir heute präsentiert haben, zusammen mit der anhaltend starken Dynamik, die wir genießen, geben uns wirklich weiteres Vertrauen in die Umsetzung unseres Geschäftsplans. Nachdem dies gesagt ist, übergebe ich den Anruf an Nicolette. Danke schön.Nicoletta Russo: Danke, Antonio. Roberto, wir sind jetzt bereit, mit der Frage-und-Antwort-Runde zu beginnen. Sehen Sie sich auch die 15 beliebtesten Wurstwaren in den USA und die 13 besten Aktien für elektronische Komponenten an, die Sie jetzt kaufen können.

Operator: [Bedienungsanleitung] Wir beantworten jetzt die erste Frage. Bitte stehen Sie bereit. Die erste Frage stammt von Susy Tibaldi von UBS. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Susy Tibaldi: Hallo guten Tag. Vielen Dank, dass Sie meine Fragen beantwortet haben. Mein erster Punkt wäre die Auswirkung der Inflation, die Sie haben, die Sie schon einige Male erwähnt haben. Könnten Sie uns einen quantitativen Hinweis darauf geben, wie stark sich dies auf Ihre Betriebskosten oder Ihre Rentabilität auswirkt? Und planen Sie auch Preisanpassungen, um dies auszugleichen? Zweitens: Haben Sie in den ersten Monaten des Jahres eine Veränderung im Verhalten Ihrer Verbraucher und potenziellen Verbraucher beobachtet? Wiedersehen. Ich wollte das nur bestätigen und fragen Sie, ob Sie für den Rest des Jahres überhaupt mit einer Änderung rechnen? Und schließlich zu Ihrem E-Gebäude, das Mitte der Woche eröffnet wird. 24 Wie sollten wir angesichts der Tatsache, dass die Vorstellung des ersten Elektrofahrzeugs im Jahr 2025 erwartet wird, über den Ausbau dieses neuen Gebäudes nachdenken? Danke schön.Benedetto Vigna: Danke, Susy. Beginnen wir also mit dem dritten. Das Gebäude, um das es sich handelt, wird, sagen wir mal, Mitte nächsten Jahres im Juni mit der gesamten Ausrüstung betriebsbereit sein, genau zwei Jahre nachdem wir hier den Kapitalmarkttag hinzugefügt haben. Und [unerkennbar] Gebäude werden wir strategische Komponenten für die Elektroautos entwickeln. Aber es wird uns auch die Flexibilität garantieren, Autos zu bauen, die nicht nur elektrisch sind. Tatsächlich werden wir auch damit beginnen, andere Autos zu montieren, die nicht elektrisch sind. Wenn es um ein weiteres wichtiges [unerkennbares] E-Gebäude geht, gehen wir davon aus, dass es sich um ein Gebäude handelt, in dem modernste Ausrüstung zum Einsatz kommt, sagen wir, mit allen erneuerbaren Energien, und wir werden die Flexibilität haben, die das bietet Wir müssen in einem Unternehmen wie Ferrari stets nach Einzigartigkeit und Begehrlichkeit streben. Ein weiterer wichtiger Punkt für den Teil Ihrer Frage ist, dass wir auf dem richtigen Weg sind, denn wir werden unseren elektrischen Ferrari im vierten Quartal Ende 2025 vorstellen und einige Komponenten werden dort, wie wir Ihnen letztes Jahr gesagt haben, zusammengebaut. Das Team hat meiner Meinung nach großartige Arbeit geleistet, denn wir sind völlig auf dem richtigen Weg und das letzte Jahr war für einige Komponenten wie den Zement, den Beton oder was auch immer nicht einfach. Wenn Sie also an unserer Firma vorbeikommen, können Sie sehen, dass die Pilze jeden Tag größer und größer werden. Beim zweiten Punkt ging es um den Kunden, das Kundenverhalten. Nun, ich kann Ihnen sagen, dass wir kein Wechselgeld haben. Wir sehen keine Veränderung im Verbraucherverhalten. Wenn ich mir das ansehe – oder das [unerkennbare], das, wie ich Ihnen bereits sagte, sehr hoch ist und bis weit ins Jahr 2025 reicht, dann sehe ich, dass die Aufteilung zwischen den verschiedenen Regionen des Auftragsbuchs sehr gut ist, sie wachsen alle . Wir sehen also keine Veränderung. Das Einzige, was ich hinzufügen kann, ist, dass es einige Regionen gibt, die, wie ich bereits erwähnt habe, beispielsweise in Korea, ein gutes Tempo aufweisen. Aber alle Kunden in der gesamten Region zeigen, wie ich sagen möchte, keine Veränderung in ihrem Verhalten, unsere Autos zu bestellen. Für die Inflation und den Preis.Antonio Picca Piccon: Ja, eigentlich danke für die Frage. Ich denke, wir gehen hier davon aus, dass es im Einklang mit der Gesamtwirtschaft steht. Eine Gesamtauswirkung über das Jahr liegt also zwischen 4 % und 5 %. Und was Preiserhöhungen angeht, sind wir natürlich aufmerksam und bereit, unsere Margen zu schützen, und das tun wir natürlich auch weiterhin, während wir gleichzeitig über ein starkes Auftragsbuch verfügen. Deshalb müssen wir es sehr sorgfältig verwalten und grundsätzlich bewahren, während wir gleichzeitig eine klare und faire Beziehung zu unseren Kunden pflegen.Susy Tibaldi: Danke. Und noch kurz zum E-Gebäude: Da Sie planen, auch einige Nicht-Elektroautos zusammenzubauen, sollten wir diese 15.000 Einheiten während des aktuellen Plans als CAP noch berücksichtigen oder bietet Ihnen das neue Gebäude mehr? Flexibilität?Benedetto Vigna: Ich verstehe, dass diese Zahlen sehr neugierig sind. Was ich Ihnen sagen kann ist, dass wir immer ein Auto weniger verkaufen werden, als der Markt nachfragt. Und heute wird das Gebäude zwei Dinge für uns tun. Erstens, um uns mehr Flexibilität zu garantieren, damit wir, sagen wir mal, mehr Freiheit bei der Personalisierung bieten können, die wir unseren Kunden bieten, also das ist die Flexibilität. Beim zweiten geht es um einen nachhaltigeren Prozess, einen Herstellungsprozess, der nachhaltiger ist, weil wir modernste Ausrüstung verwenden, die uns, sagen wir, dabei hilft, bis 2030 in Richtung CO2-Neutralität zu gehen. Also Flexibilität ist für uns von entscheidender Bedeutung und der Einsatz modernster Ausrüstung.

Susy Tibaldi: Perfekt. Danke schön.Benedetto Vigna:Danke schön.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Bitte stehen Sie bereit. Die nächste Frage kommt von Giulio Pescatore von BNP Paribas. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Giulio Pescatore: Hallo. Vielen Dank, dass Sie meine Frage angenommen haben. Der erste für Antonio zur Anleitung. Warum sollten wir mit einem sequenziellen Rückgang der Marge von etwa 350 Basispunkten im Vergleich zum ersten Halbjahr rechnen? Vor allem, wenn wir die Modelldynamik berücksichtigen, die Sie in der zweiten Jahreshälfte haben, mit, wie ich schätze, höheren Auslieferungen des Purosangue, höheren Auslieferungen des Competizione und höheren Auslieferungen des GTS. Ich meine, Ihre moderne Dynamik scheint sich in der zweiten Hälfte zu verbessern - die Hälfte und Sie gehen von einem sehr starken Rückgang der Marge aus. Dann die zweite Frage zur Purosangue-Lieferung: Es scheint, dass die Lieferungen im zweiten Quartal nicht sehr hoch waren. Können Sie uns vielleicht bestätigen oder uns einen Hinweis darauf geben, wo Sie in Bezug auf den Hochlauf stehen? Und könnten Sie uns auch einen Hinweis darauf geben, wie viel Prozent der Gesamtjahreslieferungen in diesem Jahr ungefähr auf Purosangue entfallen werden? Entschuldigung, die letzte Frage zu den Margen im zweiten Quartal: Sie waren nicht weit von 30 % auf EBIT-Ebene entfernt. Ich meine, das ist das obere Ende Ihrer Ziele für 2026. Und obwohl ich weiß, dass es nur ein Viertel ist und wir nicht extrapolieren sollten, werden Sie mir das sagen, aber ich habe mich gefragt, ob Sie vorhaben, uns möglicherweise zur Enthüllung des Jahres nach Maranello einzuladen Neues Werk im nächsten Jahr für ein Update zum Businessplan? Danke schön.Antonio Picca Piccon: Zum Schluss sind Sie herzlich eingeladen, das Werk zu besichtigen, aber wir werden im Juni nächsten Jahres keinen Kapitalmarkttag veranstalten. Und ich werde etwas über den Prozentsatz sagen, okay, Purosangue. Tut mir leid, wir haben wie geplant im zweiten Quartal mit der Auslieferung von Purosangue begonnen. Wir werden also im Wesentlichen in der zweiten Jahreshälfte einen Hochlauf haben. Ich kann Ihnen sagen, dass die Purosangue-Menge dieses Jahr unter 10 % der jährlichen Produktionsmenge liegen wird. Und was deine erste Frage betrifft, Giulio, vielen Dank dafür. Ich werde versuchen, anhand des Rückblicks auf der Folie zu erklären, wie wir den Rest des Jahres sehen und, aber ja, und wie wir im zweiten Quartal grundsätzlich abgeschnitten haben. Ich denke, es gibt zwei Elemente. Das zweite Quartal sollte das stärkere Quartal des Jahres werden. Ich glaube, wir haben es in früheren Aufrufen ein paar Mal erwähnt, und das ist tatsächlich passiert, und die Marge für das Quartal war bereits höher als die Prognose für das Gesamtjahr, aber sie wurde durch ein paar Elemente verbessert, darunter einige zeitliche Effekte, die positive Auswirkungen hatten bereits in unseren für das dritte Quartal erwarteten Zahlen, und das kam zufällig früher. Es gab noch einige andere Anpassungen, unerwartete Anpassungen unserer Annahme, die sich nicht wiederholen werden. Und das dritte Element ist natürlich der starke Personalisierungsfluss, der ebenfalls überraschend war. Und wenn wir gleichzeitig den zeitlichen Einfluss und das, ich nenne es nicht wiederholbare Element, herausnehmen und auf die zweite Jahreshälfte blicken, denke ich, dass das dann auch die Inflation berücksichtigt, die eindämmt stärker als wir ehrlich gesagt in unseren ursprünglichen Zahlen erwartet hätten, ist es für uns schwierig, Sie zu einem Margenniveau zu führen, das deutlich über den Niveaus liegt, die wir zu Beginn des Jahres prognostiziert haben. Aus diesem Grund haben wir 38 % bestätigt, da die Kostenbasis aufgrund der Inflation offensichtlich höher ist und dadurch im Grunde genommen ein Teil der positiven Auswirkungen der zusätzlichen Einnahmen aus Personalisierungsantworten in Anspruch genommen wird.Giulio Pescatore: Okay. Danke schön. Und kann man im Nachhinein mit Sicherheit sagen, dass die Umkehrung der Boni aus der Formel 1, die normalerweise im dritten Quartal und dieses Mal im zweiten Quartal erfolgt, fairerweise etwa 10 bis 15 Millionen Euro betragen sollte? , vielleicht 20 Millionen Euro? Können Sie uns vielleicht eine Größenordnung für dieses Element nennen?Antonio Picca Piccon: Ja, natürlich, hoffentlich sollte es nicht passieren, nicht im zweiten, nein im dritten Viertel oder [unerkennbar]. Aber wie dem auch sei, wir haben im zweiten Quartal erkannt, dass wir dieses Jahr rechnerisch nicht gewinnen können. Daher haben wir unsere Schätzung grundsätzlich an die Annahmen angepasst, um Zweiter zu werden, und die Auswirkung beträgt etwa 10 Millionen Euro im Quartal.Giulio Pescatore: Perfekt. Vielen Dank und viel Glück.Antonio Picca Piccon:Danke schön.

Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage von Monica Bosio von Intesa Sanpaolo. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Monica Bosio: Vielen Dank und guten Tag. Ich habe zwei Fragen. Der erste ist auf Purosangue. Sie haben das Auftragsbuch für 2026 geöffnet. Ich habe mich gefragt, ob Sie uns einen Eindruck davon vermitteln können, wie es läuft und wie lange das Auftragsbuch für Puritan jetzt steht. Die zweite Frage, ich habe tatsächlich drei, die zweite betrifft China. Ich verstehe vollkommen, dass die Verteilung der Lieferungen für das Quartal nicht den Trend der Nachfrage widerspiegelt. Aber ich erinnere mich, dass Sie uns im ersten Quartal gesagt haben, dass die Lieferungen in China bis zum Jahresende nicht mehr als 10 % betragen werden, ist das richtig? Können Sie das auch bei dieser Gelegenheit bestätigen? Und die dritte betrifft die neue Sonderserie. Ich habe mich gefragt, ob Sie uns einen Einblick in die Aufteilung der Kunden nach Regionen geben können, ob es in der einen oder anderen Region eine bestimmte Konzentration gibt. Und glauben Sie, dass die neue Sonderserie ein höheres Gewicht an Personalisierung haben wird oder nicht speziell was die Carbon-Komponente angeht? Vielen Dank.Benedetto Vigna: Danke, Monica. Beginnen wir also mit der ersten Geschichte, der Geschichte der Purosangue. Wie wir Ihnen letztes Mal im Mai mitgeteilt haben, haben wir die Bestellungen für 2026 wieder aufgenommen und ich kann Ihnen sagen, dass es sehr gut läuft. Wir sammeln, sagen wir, Bestellungen für die letzte Phase, okay. Hier zeigt sich also, dass das Auto weiterhin eine sehr, sehr starke Traktion hat. Im zweiten ging es um den Versand nach China. Sie erinnern sich sehr gut daran, dass wir gesagt haben, dass wir, sagen wir mal, die Verkäufe, die Formen unserer Sendung, absichtlich auf 10 %, 10 % bis 11 % festgelegt haben. Und ich denke, wir sind mit diesem Plan auf dem richtigen Weg. Und was den Kunden angeht: Wenn ich das richtig verstanden habe, wiederhole ich: Wenn Sie irgendeine Veränderung im Muster des Kundenstamms feststellen, das ist es, was ich verstanden habe, die Kundendurchdringung. Sagen wir die Sonderserie, lassen Sie mich sagen, wir sind der SF90XX, sowohl Stradale als auch Spiders. Nehmen wir an, wir reflektieren, wenn Sie das gleiche Muster wie die Top-VIP-Kunden wünschen. Es gibt also eindeutig einige Regionen, die noch nicht allzu viele Kunden haben, die über kein großes Kontingent verfügen, denn denken Sie daran, dass die Sonderserie dem oberen Teil unserer Kundenpyramide vorbehalten ist. Die Traktion dieses Autos war also sehr stark. Die Leute, ich meine, ich habe an den paar Präsentationssitzungen unseres Kollegen aus Ingenieuren und Vermarktern teilgenommen und ich kann Ihnen sagen, dass bei der Enthüllung des Autos, sogar ohne in das Auto zu steigen, mehrere Leute, mit denen ich zusammen war, europäisch waren mit Asiaten, ich mit Amerikanern und Japanern, alle haben gelacht, sagen wir mal die Autos. Wenn es also um die Geschichte der Personalisierung geht, ist es das, was Antonio, was ich in unserer Einführung gesagt habe, ist: Wir sehen diesen Trend besser als erwartet. Die Leute freuen sich, sagen wir mal, immer mehr darüber, dem Auto eine Personalisierung hinzuzufügen. Den Carbon-Look entdecken wir auf jeden Fall als interessanten Trend.Monica Bosio:Okay, danke Benedetto, danke Antonio.Antonio Picca Piccon:Danke Monica.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage kommt von Henning Cosman von Barclays. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Henning Cosman: Hallo. Vielen Dank, dass Sie die Frage beantwortet haben. Der erste steht im Auftragsbuch. Ich möchte nur sicherstellen, dass ich nichts übersehe oder zu viel oder zu wenig in die Attribute hineininterpretiere, die Sie für Ihr Auftragsbuch und Ihren Auftragseingang verwenden. Wenn Sie also von einem soliden Auftragsbestand oder einem robusten Auftragseingang sprechen, ist das in irgendeiner Weise weniger als Sie zuvor angedeutet haben? Ich dachte, wir hätten zuvor über Rekord als Attribut oder sogar über Ausverkauf gesprochen, als wir einzelne Modelle besprachen. Deshalb möchte ich nur sicherstellen, dass uns dort nichts entgeht. Wenn Sie möchten, dass wir noch etwas über die Attribute erfahren, lassen Sie es uns bitte wissen. Und vielleicht eine andere Möglichkeit, als zweite Frage nach der Margenentwicklung im zweiten Halbjahr zu fragen: Wenn wir über Personalisierungen sprechen, schätze ich, dass es eine positive Überraschung war und das erste Halbjahr sowohl Q1 als auch Q2 war, und Antonio, Sie sagten, dass sich dies bereits in der Erhöhung der Prognose für das Gesamtjahr widerspiegelt. Ich verstehe das. Aber könnten Sie uns bitte vielleicht helfen, zu verstehen, ob wir jetzt eine kontinuierlich höhere Personalisierungsrate erwarten? Sind wir also im Grunde jetzt bei der neuen Durchlaufrate und extrapolieren diese, oder erwarten Sie für die zweite Hälfte, dass sie so niedrig ist wie ursprünglich? erwartet, und Sie denken, das erste Halbjahr war eher ein Einzelfall, und wir kehren jetzt zu Ihren ursprünglichen Erwartungen zurück, vielleicht für das Gesamtjahr 2023 und darüber hinaus, wenn Sie könnten? Vielen Dank.Benedetto Vigna: Danke, Henning. Ich denke, ich werde den ersten und Antonio den zweiten übernehmen, was den Personalisierungstrend und die Marge angeht. Mir gefällt Ihre Frage, wenn Sie „solide“ oder „robust“ sagen. Nun, für uns bedeutet „solid“ oder „robust“, dass der Auftragsbestand dieses Quartals höher ist als der des Vorquartals. Das ist ein guter Punkt. Wir stellen sicher, dass wir beim nächsten Anruf nur einen Namen und ein Adjektiv haben. Aber das bedeutet für uns, dass heute größer ist als früher. Vertrauen Sie uns also, nächstes Jahr, nächstes Quartal werden wir nur ein Wort verwenden. Die Personalisierung und die Marge H2, vielleicht bevor wir dazu kommen, ich glaube, Sie haben auch nach dem Auftragseingang gefragt. Beachten Sie, dass dies auch von der Anzahl der bestellbaren Modelle abhängt. Daher können sie sich von Monat zu Monat ändern. Es gibt also Zeiten, in denen wir Bestellungen für eine größere Anzahl von Modellen entgegennehmen können, und andere Zeiten, wie zum Beispiel heute, in denen wir nur zwei haben. Heute haben wir also zwei Hybrid- und zwei Thermikfahrzeuge, wir haben 296 GTB.

Antonio Picca Piccon: Und wir respektieren Ihre Frage, die sehr wichtig ist. Ich glaube, ich habe die Personalisierung bereits mehrfach erwähnt. Bei der Personalisierung geben wir unseren Kunden die Flexibilität, zwischen vier und drei Monaten vor der Auslieferung zu definieren, was sie an ihrem Auto haben möchten, was uns im Laufe des Jahres eine teilweise Sichtbarkeit verschafft. Basierend auf dem, was wir heute wissen, denke ich, dass wir zuversichtlich sind, dass wir für den Rest des Jahres 2023 auf dem gleichen Niveau bleiben werden, wie wir es im ersten Halbjahr gesehen haben. Okay? Aber es wird offensichtlich schwierig, weitere Prognosen abzugeben, und das ist einer der Gründe, warum wir gesagt haben, dass dies die Grundlage für die Verbesserung der Leitlinien ist, die wir heute vorgelegt haben. Hoffe das hilft.Henning Cosman: Ja, das ist toll. Vielen Dank und freue mich auch auf morgen. Danke schön.Benedetto Vigna:Danke schön.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage kommt von Stephen Reitman von der Societe Generale. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Stephen Reitman: Danke schön. Guten Tag. Fragen Sie zunächst die Personalisierung, da Sie das Auftragsbuch für Bauslots für 2026 erneut öffnen, nachdem Sie es Anfang des Jahres geschlossen haben, als Sie sagten, dass die Nachfrage vier- bis fünfmal höher sei, als Sie bei der ersten Markteinführung des Fahrzeugs benötigen würden. Ich denke, die Frage wurde schon einmal gestellt, aber ich habe vielleicht noch keine Antwort darauf bekommen, wie lange es wahrscheinlich ist, dass das Bestellfenster für die 26. Build-Slots geöffnet bleibt, oder schauen Sie sich bereits auch die Build-Slots für 2027 an? ? Sie haben bei der Personalisierung auch erwähnt, dass diese auf alle Modelle verteilt war. Es scheint mir, dass dies einer der Gründe dafür war, dass auch die Personalisierung zunahm, weil es für Ihre Kunden wahrscheinlich sinnvoll ist, so umfangreich und personalisiert wie möglich zu bestellen, um sich auch nur einen Build-Slot für Purosangue zu sichern die Attraktivität steigern und ihn zu einem begehrenswerteren Kunden machen als ein vielleicht weniger stark verschmutztes Fahrzeug? Danke schön.Benedetto Vigna: Hallo Stephen. Sie haben also recht: Am Anfang mussten wir die Auftragsannahme von Purosangue stoppen, weil die Geschwindigkeit des Auftragseingangs vier- oder fünfmal höher war als geplant. Dann haben wir uns geeinigt, wir haben es organisiert und wir haben immer die Lieferkette. Wir planen also, Purosangue für das gesamte Jahr 2026 zu bestellen. Okay? Dies ist die Antwort auf Ihre erste Frage. Wenn Sie ein Auto mit vier statt zwei Sitzen haben, haben Sie natürlich mehr Möglichkeiten bei der Personalisierung, die Sie dem Kunden anbieten können. Aber ich kann Ihnen sagen: Wenn ich mir den Trend zur Personalisierung bei allen Modellen und Autos ansehe, meine ich, dass es einen Trend gibt, der alle unsere Modelle betrifft, und das gilt für alle Regionen. Ich denke, dass die Leute darüber nachdenken, dass wir klar gesagt haben, dass wir das Gerät nicht stark vergrößern wollen. Sie schneidern die Autos eher wie ihre persönliche Kleidung. Sie integrieren also viele Funktionen. Carbon-Look ist eine dieser Lieferungen. Beim Scudetto gibt es meiner Meinung nach viele Funktionen, auf die wir in der Vergangenheit beim Kunden nicht so viel geachtet haben. Das ist es, was wir sehen. Das ist es, was wir sehen. Es kann sich auch darin widerspiegeln, dass wir es wirklich in Europa sehen, wir sehen es in Asien, wir sehen es in den USA. Hier sind wir also, Stephen.Stephen Reitman: Gibt es intern Einschränkungen, wenn es darum geht, genügend Handwerker zu haben, um alle Wünsche der Kunden zu erfüllen? Und wie wichtig wird Ihre neue Lackiererei sein, wenn Sie sie eröffnen?Benedetto Vigna: Nein, diese Einschränkung gibt es bei uns nicht. Ich kann Ihnen mit Sicherheit sagen, dass, wenn Sie über den Carbon-Look sprechen, der Prozess zur Herstellung von Carbon-Look-Komponenten, sagen wir mal, Handarbeit ist. Aber wir haben dort eine solide Lieferkette mit verschiedenen Lieferanten, mit denen wir wirklich strategische Beziehungen unterhalten. Daher sind wir zuversichtlich, dass wir die Personalisierung richtig angehen können. Wenn Sie den Stresstest wollen, den wir letztes Jahr selbst gemacht haben. Insgesamt war es in Bezug auf die Lautstärkeerhöhung sehr hilfreich und in Bezug auf die Polsterung war es eine kluge Entscheidung.Stephen Reitman:Vielen Dank.Benedetto Vigna:Danke, Steven.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Bitte stehen Sie bereit. Und die nächste Frage kommt von Anthony Dick von ODDO BHF. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Anthony Dick: Ja, hallo. Vielen Dank, dass Sie meine Frage beantwortet haben. Meine erste Frage bezog sich auf die EBIT-Brücke und die anderen haben einen Einfluss von 54 Millionen im zweiten Quartal. Sie haben also einige der Fahrer erwähnt und danken Ihnen, dass Sie uns die F1-Rückstellungsbeträge mitgeteilt haben. Aber könnten Sie möglicherweise die anderen Komponenten dieses Artikels etwas detaillierter gestalten? Und Sie wissen auch, dass die 54 Millionen nur eine nicht wiederholbare Auswirkung sind, wie Sie erwähnt haben, oder gibt es einige, die sich auf H2 übertragen haben? Und auch im Hinblick auf die Formel 1 im Besonderen glaube ich, dass ich gehört habe, dass Sie Ihre Annahmen jetzt auf einen zweiten Platz in der Konstrukteurswertung stützen. Sie liegen heute aktuell auf dem 4. Platz. Ich meine also hypothetisch: Wenn Sie Ihren vierten Platz behaupten würden, müssten wir dann zu einem späteren Zeitpunkt im Jahr mit einer Rückstellungsauflösung in ähnlichem Ausmaß rechnen? Und dann hatte ich noch eine kurze zweite Frage zu den Auswirkungen auf die Wechselkurse, die sich im Laufe des Quartals negativ entwickelten. Deshalb habe ich mich nur gefragt, ob Sie weitere Informationen darüber geben könnten, wie sich dies angesichts Ihrer Absicherungspolitik Ihrer Meinung nach entwickeln wird. Und dann noch ein sehr kleiner dritter. Ich habe mich auch gefragt, ob Sie die Mengen an Daytona SP3 angeben könnten, die Sie im zweiten Quartal geliefert haben. Danke schön.

Benedetto Vigna: Die Frage, andere Fragen sind für mich. Okay, fangen wir mit dem letzten an. Ich denke, was den Daytona betrifft, sind wir in diesem Quartal bei etwa 30 Einheiten. Die Auswirkungen sind nicht zu verkennen, sie sind tatsächlich positiv, die Gesamtauswirkung, die die Summe der Auswirkungen der Ränder des letzten Jahres und der negativen Auswirkungen in Bezug auf den Wechselkurs darstellt. Es handelt sich also um die zweit- und vorletzte Spalte im Diagramm. Im Hinblick auf den Ausgleich zwischen dem, was wir in anderen haben, und dem, was wir in Bezug auf die Einnahmen aus, sagen wir mal, Artikeln haben, die sich von Autos, Teilen und Motoren unterscheiden. Ich denke, es ist wichtig, dass ich im Übrigen erkläre, dass wir alle positiven Aspekte haben, die sich aus den steigenden Einnahmen ergeben. Wir haben natürlich den Teil des Teils, der mit der Rangfolge unserer Positionierung in der F1-Meisterschaft zusammenhängt, und dann haben wir in diesem Quartal, lassen Sie mich es als nicht wiederholbar bezeichnen, wirklich nicht wiederholbar. Ich denke, wir haben eine Abwärtsanpassung der Rückstellungen für die CO2-Emissionen vorgenommen, die in diesem Quartal etwa 10 Millionen beträgt. Dies sollte Ihnen also grundsätzlich einen vollständigen Abgleich zwischen dem ermöglichen, was Sie von unseren Einnahmen erwarten würden, und dem, was Sie im EBIT in der anderen EBIT-Spalte haben. Und dann haben Sie nach den Auswirkungen gefragt, die dadurch entstehen könnten, dass sie hoffentlich eher für eine Sekunde als für eine Sekunde unwahrscheinlich werden, und die Auswirkungen sind im Vergleich zu dem, was wir von der ersten bis zur zweiten haben, geringer.Anthony Dick:Okay, perfekt, vielen Dank.Benedetto Vigna:Willkommen.Operator: Vielen Dank für Ihre Fragen. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage kommt von Philippe Houchois von Jefferies. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Philippe Houchois: Ja, danke und guten Tag und danke. Vielen Dank für Ihre Erklärung, wenn Sie sagen, dass Sie jedes Quartal von der Personalisierung überrascht werden. Ich verstehe, dass die Leute in den ersten Monaten vor der Auslieferung genau wissen, was sie von ihren Autos wollen, also ist das hilfreich. Jetzt waren die meisten meiner Fragen gestellt und ich machte mir Gedanken über den Rennsport. Sie haben dieses Jahr beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sehr gut abgeschnitten. Und ich frage mich nur, ob es Ihrer Meinung nach Spielraum für ein weiteres großes Rennereignis gibt oder ob Langstreckenrennen anstelle einer jährlichen Veranstaltung etwa viermal im Jahr wiederholt werden könnten, was ein Unternehmen schaffen würde, das dem, was wir haben, ähnlich oder zumindest ähnlich ist Ich habe es in der Formel 1 gesehen, weil die Formel 1 eine erstaunliche Wiederbelebung erlebt hat und es keinen Grund gibt, warum es keinen Spielraum für andere Rennen gibt, und ob Sie vielleicht sogar die Führung übernehmen und versuchen würden, größere Veranstaltungen zu organisieren, und das würde einen größeren Teil Ihres Interesses ausmachen Geschäftsmodell? Danke schön.Benedetto Vigna: Ja, ich werde diese Frage beantworten. Wenn es also heute um den Rennsport geht, dann sagen wir mal, wir haben, würde ich sagen, drei Schwerpunktbereiche, einer ist die Formel 1, der zweite ist die Langstreckenrennen und wo Le Mans hingehört und der dritte liegt mehr auf dem Kundenbeziehungsmanagement wie das [Unerkennbare], die Herausforderung, das Finale Mondiali, nun ja, das sind die Bereiche, auf die wir uns heute konzentrieren und auf die wir uns auch in Zukunft konzentrieren wollen. Das wollen wir heute sein, wenn wir sagen, dass einer der Werte unseres Unternehmens Tradition und Innovation sind, wenn Sie wissen, dass Ferrari am Anfang viel mit der Langstreckenmeisterschaft begonnen hat, also sind wir dort präsent und wir sind präsent in der Formel 1 und wir möchten auch unseren Kunden ein einzigartiges Erlebnis auf der Rennstrecke bieten. Dort sind wir.Philipp:Ja.Benedetto Vigna:Danke, Philipp.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns jetzt mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage kommt von Tommy Narayan von RBC CM. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Tom Narayan: Hallo, danke, dass du die Frage angenommen hast. Eine kurze Klarstellung zum E-Building. Das wird also im Jahr 2024 fertig sein, aber ich schätze, der erste vollelektrische Ferrari wird erst Ende 2025 auf den Markt kommen. Ich bin nur neugierig, vielleicht warum diese Lücke? Ich verstehe, dass es auch für Autos mit Verbrennungsmotor verwendet wird, aber ich bin nur neugierig, ob ich das besser verstehen könnte? Und dann wäre es bei Purosangue hilfreich, nur einige der Kundendemografien zu verstehen, die Annahmequote dort, ist es vielleicht ein Prozentsatz der Käufer, die neu bei Ferrari sind? Vermutlich handelt es sich hier um eine ganz andere Kundenuntergruppe. Jetzt, da Sie einige der Lieferungen gesehen haben, ist es nur neugierig, wer diese wirklich entgegennimmt? Und schließlich verwendet der SF90 Stradale einen maßgeschneiderten YASA-Motor, glaube ich. Wir haben kürzlich von einem Hersteller von Luxusautos erfahren, der kürzlich angekündigt hat, elektrische Antriebskomponenten eines reinen Elektrofahrzeugherstellers zu verwenden. Ich bin nur neugierig, was in Ihre Auswahl von YASA eingeflossen ist und ob Sie hier andere Anbieter in Betracht ziehen. Ist dies notwendigerweise ein Hinweis darauf, wie Sie über Ihre zukünftigen Elektroauto-Ambitionen denken? Danke.

Benedetto Vigna: Gute Frage. Danke, Tom. Ich beginne also mit der ersten, der Geschichte des E-Buildings, und ich verstehe, dass Sie eine Klarstellung wünschen. Erinnern wir uns also an den Juni 2022, als wir sagten, dass wir im Juni 2024 mit dem Bau fertig sein werden, und auch das wird passieren. Im Juni 2024 werden wir damit beginnen, in dieser Linie etwas zu produzieren, das sich von Elektroautos unterscheidet. Ende 2025 werden wir dann im E-Gebäude sein, wir werden Elektroautos ankündigen und ganz klar, am Tag danach – im Jahr danach werden die Elektroautos diese Gebäude verlassen. Das ist also der Zeitplan und deshalb habe ich so viel Wert auf ein E-Gebäude gelegt, das einerseits flexibel ist, weil es den Bau verschiedener Arten von Autos ermöglicht, andererseits durch die Nutzung erneuerbarer Energien, vollständig erneuerbarer Energien, es uns ermöglicht strategische Komponente für unsere Elektroautos zu entwickeln. Die zweite Frage zur Purosangue-Demografie: Nun, die Demografie der Purosangue unterscheidet sich nicht so sehr von der Gesamtdemografie. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass wir sehr oft hinter dem Namen „Ferrarista“ den Namen „Ferrarista“ sehen und dann, aber meistens werden es die Partnerinnen sein, die Frauen, weil ich es ihnen gesagt habe Vorheriger Anruf Als wir im September an der Veranstaltung zur Markteinführung von Purosangue teilnahmen, fragten die Leute sehr oft, ob sie zwei bekommen könnten, weil die Partner mit Sicherheit eines und nur eines verwendet hätten. Der dritte handelt von SF90XX. Nun, wenn man über Elektroautos spricht, gibt es sicher drei wichtige Blöcke: einer ist die Batterie, einer ist der Motor und dann gibt es noch einen weiteren Block, der sehr wichtig ist, die Leistungselektronik in der Mitte. Es ist nicht einer allein, der den Unterschied macht. Es ist das Zusammenspiel dieser drei Elemente und die Art und Weise, wie sie zusammenarbeiten, die den Unterschied machen. Wie wir am Capital Markets Day sagten, werden wir in Zukunft auch über einen eigenen, von der Formel 1 abgeleiteten Elektromotor verfügen, der zusammen mit unserer neuen Art von Elektronik eingesetzt wird.Tom Narayan: Okay, verstanden. Danke.Benedetto Vigna:Danke schön.Operator: Danke, für ihre Frage. Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage von George Galliers von GS. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.George Galliers: Großartig. Vielen Dank und vielen Dank, dass Sie meine Fragen beantwortet haben. Ich hatte eigentlich zwei Fragen. Bei der ersten handelte es sich lediglich um Sonderserien. Würden Sie angesichts der immer sehr starken Nachfrage nach Sonderserien darüber nachdenken, mehr als eine Sonderserie gleichzeitig in Produktion zu haben? Im Moment fühlt es sich so an, als hätten Sie sie nacheinander eingeführt. Aber vermutlich wären sie genauso besonders, wenn Sie gleichzeitig eine spezielle Serienvariante des SF90 und des 296 in Produktion hätten, da es sich um zwei verschiedene Modelle handelt? Das war also die erste Frage. Die zweite Frage war, ob Sie einfach klarstellen könnten, wo Sie in Bezug auf Daytona-Lieferungen stehen. Sind von der Gesamtmenge der Einheiten, die Sie liefern möchten, etwa 30 % durch, 50 % durch oder irgendeine Farbe, die sehr willkommen wäre? Danke schön.Benedetto Vigna: Okay, also für die Sonderserien gilt das nicht – wir begrenzen alle Überlagerungen zwischen Sonderserien. Manchmal gibt es eine besondere Überlagerung der Serienproduktion zwischen dem Produktionsende der vorherigen und dem Hochlauf der folgenden Serie, wie etwa beim 812 Competizione und beim SF90 XX Stradale, aber die Überlagerung ist sehr gering. Okay? Sie sind, sagen wir mal, ziemlich gleichmäßig verteilt. Und dann ist da noch die andere Frage: Ich denke, wir können davon ausgehen, dass die Daytona und die Anzahl der Einheiten im Quartal im Vergleich zum Vorjahr gleichmäßig über die Quartale verteilt waren.Operator:Danke, für ihre Frage.George Galliers:Danke schön.Benedetto Vigna:Danke, Georg.Operator: Wir beschäftigen uns nun mit der nächsten Frage. Und die nächste Frage kommt von Martino De Ambroggi von Equita. Bitte fahre fort. Ihre Leitung ist offen.Martino De Ambroggi: Danke schön. Ja. Danke schön. Guten Tag, guten Morgen, alle zusammen. Die erste Frage ist eine allgemeine Frage zum Hybrid, da Sie sich derzeit in der Größenordnung von 40 % des Volumens im Hybrid befinden. Ich weiß also, dass viel von der Mischung bestimmter Modelle usw. abhängt, aber gibt es einen großen Unterschied zwischen der Rentabilität von Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeugen? Versuchen wir, einen Trend heute und vielleicht auch in der Zukunft zu erklären? Und die zweite Frage betrifft den Preismix in diesem Jahr sicherlich sehr stark. Wie hoch ist die Geschwindigkeit, die Sie sehen und die wir uns für nächstes Jahr vorstellen sollten?Benedetto Vigna: Okay, ich nehme es an, Martino. Ich halte es für wichtig, dass wir erklären, dass man für unterschiedliche Leistungseinheiten keine unterschiedlichen Margen berücksichtigen sollte. Die Art und Weise, wie wir das, unsere Produktpalette und ihre Rentabilität betrachten, basiert stark auf der Positionierung jedes einzelnen Autos, unabhängig von der Antriebseinheit, die es trägt. Und was die Entwicklung des Mixes betrifft, so haben wir, glaube ich, beim Kapitalmarkttag gesagt, dass wir in den nächsten vier Jahren einen sehr ausgewogenen Produktmix anstreben. Aber das ist aus mehreren Gründen immer unser Ziel. Erstens, weil es uns ermöglicht, unsere Kunden bestmöglich zu bedienen, zweitens, weil es uns ermöglicht, die Produktentwicklungs- und Fertigungsaktivitäten auf ausgewogene Weise zu verwalten, und letztendlich, weil auch die [ph]-Rentabilität mit der Entwicklung schrittweise steigen würde der Produktpalette von [nicht erkennbar]Martino De Ambroggi:Okay, danke.Operator: Vielen Dank für Ihre Fragen. Da uns jetzt die Zeit davonläuft, werden wir keine weiteren Fragen mehr beantworten und ich möchte die Konferenzteilnehmer für die Schlussbemerkungen an Benedetto übergeben. Bitte fahre fort.Benedetto Vigna: Danke euch allen. Vielen Dank für Ihre Zeit und auch für Ihre Fragen. Das zweite Quartal 23 stellt wirklich einen weiteren wichtigen Meilenstein für unser Unternehmen dar: Wir standen in Le Mans auf dem Podium, der SF90XX Stradale Spider wurde begeistert aufgenommen und die Teilnahme an unseren Kundenveranstaltungen war unglaublich hoch. Und das stärkt auch unsere Zuversicht für die Entwicklung in diesem Jahr. Und nun wünsche ich Ihnen einen schönen Nachmittag, guten Morgen und danke auch Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit. Danke schön.Operator: Damit ist die Konferenz für heute abgeschlossen. Danke für Ihre Teilnahme. Sie können alle die Verbindung trennen.

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